Il s'agit alors de repenser l'urbanisme dans son entier sans se contenter d'ajouter quelques traits de peinture dessinant une bande cyclable sur un espace demeurant entièrement conçu pour les voitures. Une loi [article L. 228-2 du code de l'environnement] rend d'ailleurs obligatoire la construction d'aménagements cyclables lors de travaux sur la voirie, force est de constater que celle-ci est malheureusement très peu respectée. (p. 139)

Si les Pays-Bas ont ainsi fait le choix de limiter la vitesse et l'accessibilité des voitures en ville, des "ring", routes périphériques, permettent de la contourner à grande vitesse. (p. 139)

L'expérience néerlandaise met également en avant l'importance de l'inter-modalité. Si le réseau de pistes cyclables permet de réaliser tout trajet, il est également en interface avec les autres moyens de mobilité. Ainsi les infrastructures relatives au stationnement des vélos sont omniprésentes afin de permettre de poursuivre avec facilité et rapidité son trajet à pied, en voiture ou en train. De même, de très grands parkings situés à proximité des "ring" dans les villes permettent de réaliser la dernière partie de son trajet vers le centre ville en vélo ou en transport en commun. (p. 139)